La cinquième génération de TGV : un train nommé désir
La SNCF et Alstom ont présenté mardi à la gare de Lyon à Paris les intérieurs du TGV M, la cinquième génération de trains à grande vitesse qui devrait entrer en service début 2026. Après des annonces initiales pour les Jeux olympiques de Paris 2024, puis pour l’été 2025, le TGV M a finalement été repoussé à début 2026. Mais les attentes sont grandes pour ce nouveau train qui devrait pallier le manque de matériel roulant.
Sièges, confort, accessibilité : les premières impressions
Les sièges des TGV les plus récents sont souvent critiqués pour leur manque de confort. Mais ceux du TGV M semblent avoir fait l’objet d’une attention particulière. Grâce à un « effet hamac », les sièges s’adaptent à toutes les morphologies et restent confortables quelle que soit la posture, promet la SNCF. Les sièges de seconde classe, en revanche, ont déçu. Ils nous ont paru plus étroits en largeur, ne disposent pas de repose-pieds et nous n’avons pas réussi à les incliner. Chaque place a une prise 220 V, mais pas de prise USB, contrairement à la première classe.
Des espaces de rangement plus généreux
Le manque d’espaces pour les bagages est l’un des points de critique les plus fréquents des voyageurs. La SNCF semble avoir pris en compte cette doléance en installant de très larges espaces de rangement aux niveaux supérieurs entre les voitures. Cependant, les racks au-dessus des sièges sont trop petits pour accueillir des sacs à dos ou des manteaux. La SNCF a privilégié le rangement des petits bagages sous les sièges devant soi, ce qui explique sans doute le retrait des repose-pieds en seconde classe.
La voiture-bar : un lieu de convivialité inédit
La voiture-bar est située au centre de la rame et occupe les deux niveaux. C’est un gain d’espace qui fait du « BistrO TGV inOui » (le nouveau nom de la voiture-bar) un lieu de convivialité inédit sur les rails. Au niveau inférieur, les boissons, les plats et les snacks sont disposés en libre-service, tout comme les fours, les micro-ondes et les machines à café. L’étage supérieur peut accueillir une trentaine de convives qui ont le choix de s’installer côte-à-côte, face-à-face ou autour de tables de quatre personnes.
L’accessibilité : un Progrès notable
Prendre le train peut être un casse-tête pour les personnes handicapées. Mais le TGV M innove en matière d’accessibilité. L’une des voitures de la rame est équipée d’une rampe d’accès et d’un élévateur pour permettre aux personnes à mobilité réduite (PMR) de rejoindre leur place en toute autonomie, sans utiliser le service d’assistance. Cette voiture peut accueillir cinq fauteuils, contre deux dans les TGV actuels.
Un train qui répond aux attentes ?
Le TGV M devrait répondre aux attentes des voyageurs qui recherchent un train confortable, pratique et accessible. Mais il faudra attendre début 2026 pour voir si le TGV M est à la hauteur de ses promesses. En attendant, la SNCF et Alstom ont déjà annoncé que le TGV M serait mis en service sur l’axe Sud-Est, ce qui devrait réduire les temps de trajet entre Paris et les grandes villes du sud de la France.
Les chiffres clés du TGV M
- 450 places assises par rame
- 320 km/h de vitesse maximale
- 5 cm d’espace en plus pour les jambes en seconde classe
- 30 places en voiture-bar
- 5 emplacements pour fauteuils roulants par rame
- 8 emplacements pour vélos non démontés par rame
Le TGV M est un train qui a été conçu pour répondre aux besoins des voyageurs. Avec ses sièges confortables, ses espaces de rangement généreux et son lieu de convivialité inédit, il devrait être un succès. Mais il faudra attendre début 2026 pour voir si le TGV M est à la hauteur de ses promesses. En attendant, la SNCF et Alstom ont déjà annoncé que le TGV M serait mis en service sur l’axe Sud-Est, ce qui devrait réduire les temps de trajet entre Paris et les grandes villes du sud de la France.
